Kompromisszum a terepjáró és a városi suhanás közt: leteszteltük a Jeep Compass Trailhawk-ot

A Jeep modelljeinek mindig klassz nevei vannak. Olyan hangzásúak, mintha farmermárkákról, indiánokról vagy épp katonai rangokról lenne szó. De vajon a terepjáró a használat során is hozza ezt a menőség-faktort?
Kompromisszum a terepjáró és a városi suhanás közt: leteszteltük a Jeep Compass Trailhawk-ot
 

Ez a kompakt SUV is ilyen magabiztos elnevezést visel: a karosszérián olvasható “Compass” szó egy amerikai kaland hangulatát idézi. Mégis kifejezetten európai autóról beszélünk, hiszen a közel 4,40 méteres hosszával a Jeep Compass az óvilág egy kedvelt szegmenséhez tartozik. Konkurenciái közt találjuk a Nissan Qashqai-t, a Seat Atecát és a Skodia Kodiaq-ot. Azzal a különbséggel, hogy a Jeep súlypontja a terepen található.

Kemény offroader utcai tulajdonságokkal

A Compass elsőkerék-meghajtásúként is megvehetjük, ez azonban egyedüli variáns az összkerékhajtású modellek közt. Ha már a szárnyas “Trailhawk” logó lett a hátuljra ragasztva, az autónak legalább egy kicsit el kéne rugaszkodnia egy SUV színvonalától. Így csak olyan modelleket lenne szabad elnevezni, amelyek az utaktól távol is remekül teljesítenek.

A Compass Trailhawk nyíltan vállalja, hogy a képességeit elsősorban kívülről villogtatja meg. Színes lakkborítású, a motorháztetőn fekete díszítéssel. Gázlómélység és rámpaszög tekintetében mindenképpen veri a többi modellt, és még a város legrosszabb utcáin sem meg éreztünk vele bármilyen döccenőt: minden akadályon könnyedén gördül át.

A motorháztető alatt tesztautónkban a legerősebb elérhető motor, egy 170 lóerős, 2 literes dízel rejtőzik, ami a 1,7 tonnás járműt sebesen, ám a hangja alapján néha erőlködve repíti előre. Az utazási módoknál a Jeep kicsit sumákol: igazából csak állandó összkerékhajtást és a kilencfokú automatikához tartozó kapcsolási pontokat találjuk a különböző programok között.

Terepjáró jellege ellenére a Jeepet autópályán is kellemes élmény vezetni, sőt, meglepően komfortos vele az utazás. A vezetés során azonban kénytelenek vagyunk kompromisszumokat kötni: a parancsok először mindig a gumikra hatnak és csak utána érik el a karosszériát. Összességében a nagyméretű jármű sokat ingadozik, a kormány kevés érzékenységgel vezérel. Ezek a tulajdonságok terepen nem zavaróak, de az utakon hátrányosak lehetnek.

A Jeep a Compass-t tudatosan robosztusra tervezte. Belül mintha minden műanyagból lenne kiöntve, semmi sem kecses vagy filigrán. Ezzel együtt szériától függően meglehetősen jól felszerelt autót kapunk. A Compass Trailhawk a maga piacán fontos rést fed le, hiszen kevés hasonló offroad modellt találunk. Ezt ki is használja, teljes mértékben erre az előnyére támaszkodik. Ám sajnos a hétköznapi használat során sok szempontból mutat gyengeségeket: 1,5 tonna vonóerő kevés egy terepjárónak, így ezen a szinten a Compass inkább megmarad egy átlagos SUV-nak.

Autogramm

Vezetési élmény 2/4

Az utakon nyugis, de erőteljesen kileng

Teljesítmény 2/4

2 literes, négyhengeres motor

170 lóerő (125 kW)

Max sebesség 190 km/h

0-100 km/h: 10,1 s

Fogyasztás 2/4

6,6 liter (normál), 7,1 liter (a teszt során)

Ár 3/4

9 millió forinttól

A tesztautó értéke 16 és félmillió forint

Kapcsolódó cikkek

A szpojler a névben rejlik: leteszteltük a VW Golf GTI TCR-t

A szpojler a névben rejlik: leteszteltük a VW Golf GTI TCR-t

A “Touring Car Racing” névhez képest az új Golf nem sok mindent tud felmutatni.

Peugeot 2008 teszt

Peugeot 2008 teszt - Tapasztalatok a Csepel Művekben

Kipróbált az új Peugeot 2008 lágy-hibrid kivitelét!